公司資訊
  位置:首頁(yè) > 新聞資訊 > 公司資訊 
 
招生信息     |    公司資訊     |    行業(yè)資訊
飛機降落最關(guān)鍵:如何能平穩安全的著(zhù)陸?
資料來(lái)源:      時(shí)間:2017-02-03
最近幾天,飛機空難事故頻傳:22日,一駕飛機墜毀陜西渭南沙王大橋西,至少兩人遇難。21日,臺灣德安航空一架多尼爾式小型客機,在降落前忘記放下起落架,以機腹直接著(zhù)陸,所幸機上未載乘客,機上正、副機師也無(wú)恙。這些都是飛機在降落階段中發(fā)生的事故,由此可見(jiàn)如何能夠安全的降落很重要!
一、理清各階段的注意力分配。

著(zhù)陸階段是飛機諸元變化最多最快的階段,必須根據其變化規律,制定出完整有序的注意力分配計劃,以便及時(shí)發(fā)現調控。


降落環(huán)節至關(guān)重要

(一)長(cháng)五邊的儀表飛行段,著(zhù)陸形態(tài)完成,人工跟指引或無(wú)指引。簡(jiǎn)單的講是通過(guò)調控個(gè)三個(gè)參數來(lái)保持三個(gè)元素,即調控轉速、俯仰和坡度保持下滑道、航向道和速度。但是它們之間又不是完全獨立的:轉速和俯仰影響速度,速度和俯仰影響下滑道,坡度影響航向道,下降率又是俯仰調整和下滑道變化趨勢的參考。所以注意力循環(huán)應該是:⑴動(dòng)油門(mén)、看轉速、(目光水平左移)⑵看下滑道,根據偏差,調整地平儀關(guān)系位置(參考升降率,保持調整好的升降率),(目光再向左)⑶看速度,(根據速度趨勢判斷是否需要繼續調整轉速)(目光右移)⑷看坡度,核實(shí)自己橫側的動(dòng)態(tài)、⑸看航向道(決定是否調整橫側進(jìn)行修正。如果一切穩定則再從⑴至⑸進(jìn)行循環(huán)。(權且將其定名“諶氏五步法”吧,好讓他帶上點(diǎn)江湖味道,但絕對好學(xué)好用,不防一試,歡迎你的“拿來(lái)主義”,和“借花獻佛”,反正我留著(zhù)一人用也沒(méi)勁。)另外注意,在俯仰和橫側都需要修正時(shí),初學(xué)者最好是先穩定住一個(gè)修正量,再去對另一個(gè)進(jìn)行修正。

(二)目視跑道后。要繼續保持儀表飛行,但應該把下滑點(diǎn)和跑道延長(cháng)線(xiàn)的注意力分配加進(jìn)來(lái)。一是可以里外參考確保飛機軌跡的精準,二是可以利用標準的儀表軌跡幫助自己樹(shù)立正確的目視印象。起初練習時(shí)如果注意力循環(huán)慢,可以將下滑點(diǎn)和延長(cháng)線(xiàn)分別加在⑴至⑸循環(huán)的末端,分兩次循環(huán)完成,等注意力循環(huán)加快后,就可以看完下滑點(diǎn)后接著(zhù)將視線(xiàn)延伸出去,將跑道看成一條無(wú)限遠的直線(xiàn),然后再迅速將目光收回到艙內進(jìn)行“五步循環(huán)”。

補充一點(diǎn),下滑點(diǎn)和跑道延長(cháng)線(xiàn)說(shuō)是兩個(gè)注意力,其實(shí)是兩個(gè)內容豐富的視覺(jué)概念。第一,看下滑點(diǎn),是判斷飛機是否按規定的剖面向接地點(diǎn)運動(dòng),他的判斷抽象點(diǎn)說(shuō),應該把跑道和引進(jìn)燈、延長(cháng)線(xiàn)所在的大地看做一個(gè)平面,將目光在跑道接地區和風(fēng)擋間來(lái)回收放,把它看成一條線(xiàn),那么線(xiàn)面之間就有了一個(gè)夾角,你要在每次的起落中不斷的搭建、尋找、證實(shí)、比較這個(gè)角,你就會(huì )慢慢的得到一個(gè)清晰正確的下滑剖面。只要飛機以規定的速度沿著(zhù)這個(gè)剖面下降,你就一定能到達跑道入口上方五十英尺處(這個(gè)“五十英尺處”是一個(gè)極為重要的空間點(diǎn),但說(shuō)起來(lái)卻略顯麻煩,干脆命名為“黃金點(diǎn)”吧)。第二,看跑道延長(cháng)線(xiàn),是將跑道兩端延伸出去,將其看成長(cháng)長(cháng)的一條線(xiàn)(暫稱(chēng)為母線(xiàn)),再將飛機的縱軸感覺(jué)成一條線(xiàn)段(暫稱(chēng)為子線(xiàn)),然后比較子線(xiàn)是否平行且重疊與母線(xiàn)之上。


對飛行員來(lái)說(shuō),降落也是最難的階段

(三)決斷高度以下。若只見(jiàn)引進(jìn)燈,則繼續用“諶氏五步法”保持儀表飛行,直到跑道能見(jiàn)。若跑道清晰可見(jiàn),注意力應當以艙外為主,艙內為輔:⑴注意下滑點(diǎn),把飛機對向下滑點(diǎn),感覺(jué)飛機“后坐”、“前拱”的動(dòng)力趨勢;⑵目光順著(zhù)跑道前移,把跑道看成一條胡同,把自己當成一輛大巴車(chē),趕緊判斷自己是否已經(jīng)順直、對準。⑶視線(xiàn)回艙內,循環(huán)檢查轉速和速度(核實(shí)自己對飛機動(dòng)力的判斷。)

(四)進(jìn)場(chǎng)后(即黃金點(diǎn)后)。將視線(xiàn)前移到跑道的3/4處:⑴保持先前的姿態(tài)、注意下沉量,⑵抓住中心線(xiàn),注意橫側移動(dòng);20英尺后:慢增姿態(tài),慢收油門(mén),⑶注意姿態(tài),注意下沉,⑷注意橫側。
 
友情鏈接     /  Friendship link
  華航航空培訓      深圳市教育局      深圳航空公司      南昌航空大學(xué)      128.in      百度      上海航空公司      中國國際航空公司      武漢科技大學(xué)      哈爾濱工業(yè)大學(xué)      搜搜      北京航空航天大學(xué)     
電話(huà):0755-23453269  0755-23334016 傳真:0755-23453269 地址:深圳市寶安區寶安機場(chǎng)航站四路2038號貨運村二期B棟三樓331   Copyright 2017 深圳華航航空培訓有限公司 版權所有 All rights reserved    技術(shù)支持:128.in